Escuela Náutica Levante I: diciembre 2015

viernes, 25 de diciembre de 2015

CURSO PATRON DE YATE

PATRON DE YATE

Mando de embarcaciones deportivas a motor o motor y vela de hasta 24 metros de eslora total y a una distancia de costa no superior a 150 millas náuticas. Potencia de motor ilimitada y pasaje máximo 12 personas.

REQUISISTOS

Haber cumplido 18 años de edad
Estar en posesión del Patrón de Embarcaciones de RecreoSuperar los exámenes teóricos que plantean las Comunidades Autónomas.
Realizar en el buque de la Escuela un mínimo de 48 horas de navegación y practicas de seguridad a bordo. ( Es obligatoria la asistencia total para obtener el Certificado Oficial que emite esta Escuela)
Superar la revisión medica según Capitulo IV del Real Decreto 875/2014 para mando de embarcaciones deportivas.
Superar el curso (no examen) de Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, Con una duración de 4 horas de teóricas y 8 horas de practicas en un simulador del SMSSM que dispone el centro, estado este homologado por la Dirección General de la Marina Mercante Española. (Si no se dispone del el, por tener el P.E.R desde hace años)

PRECIOS

Clases teóricas: 400 Euros (Obligatorias)
Practicas a motor: 350 Euros (Obligatorias)Practicas a Vela: 450 Euros (Optativas)
Comunicaciones: 80 Euros (Obligatorias)
Materiales incluidos en el precio
Libro de texto
Cartas náuticas
Transportador de rumbos
Anuario de mareas
Lista de comprobaciones antes de hacerse a la mar
Cd, del Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes

FORMAS DE PAGO

50% de las clases teóricas (200 Euros ) al comienzo del curso. 50% de las clases teóricas una semana antes del examen. De no completar el pago, Escuela Náutica Levante I se reserva el derecho de comunicar a la Comunidad Autónoma donde se realice el examen la revocación del derecho de examen para el alumno.
Al iniciar las practicas de seguridad y navegación se abonara el 100% de esta. Se puede realizar las practicas antes del examen teórico, pero esta Escuela no lo recomienda en absoluto.
Al comenzar el curso de comunicaciones de abonara el 100 %
La forma de pago sera en metálico o ingreso en cuenta bancaria que la Escuela designe.

Las tasas de admisión a examen y expedición del titulo correan a cargo del alumno.

PATRON DE NAVEGACION BASICA 15 DE ENERO DE 2016 COMENZAMOS

PATRON DE NAVEGACION BASICA

Mando de embarcaciones deportivas a motor de no mas de 8 metros de eslora total y a una distancia de costa no superior a 5 millas náuticas de cualquier puerto o bahía accesible.

REQUISITOS
Haber cumplido 18 años de edad Superar el examen teórico que plantean las Comunidades Autónomas. Realizar en el buque de la Escuela un mínimo de 8 horas de navegación y practicas de seguridad a bordo. ( Es obligatoria la asistencia total para obtener el Certificado Oficial que emite esta Escuela) Superar la revisión medica según Capitulo IV del Real Decreto 875/2014 para mando de embarcaciones deportivas. Superar el curso (no examen) de Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, Con una duración de 4 horas de practicas en un simulador del SMSSM que dispone el centro, estado este homologado por la Dirección General de la Marina Mercante Española.

PRECIOS

Clases teóricas: 150 Euros (Obligatorias)
Practicas a motor: 150 Euros (Obligatorias)
Comunicaciones: 80 Euros (Obligatorias)

Materiales incluidos en el precio Libro de texto Libro de test de exámenes Lista de comprobaciones antes de hacerse a la mar Cd, del Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes

FORMAS DE PAGO

50% de las clases teóricas (75 Euros ) al comienzo del curso. 50% de las clases teóricas una semana antes del examen.
De no completar el pago, Escuela Náutica Levante I se reserva el derecho de comunicar a la Comunidad Autónoma donde se realice el examen la revocación del derecho de examen para el alumno.
Al iniciar las practicas de seguridad y navegación se abonara el 100% de esta. Se puede realizar las practicas antes del examen teórico, pero esta Escuela no lo recomienda en absoluto.
Al comenzar el curso de comunicaciones de abonara el 100 % La forma de pago sera en metálico o ingreso en cuenta bancaria que la Escuela designe.

Las tasas de admisión a examen y expedición del titulo correan a cargo del alumno.

miércoles, 16 de diciembre de 2015

1000 RUTAS NAUTICAS

Hoy te presentamos un interesante libro escrito por Jimmy Cornell, en el cual se describen de manera muy analítica innumerables rutas de navegación tanto costeras como de altura.
No se trata de un Derrotero de costas. Tan solo es una ayuda para conocer las aguas por las que nos vamos a mover.

Incluye listado de cartas y pilot''s chart's utliles ademas de completa información sobre vientos corrientes y fenómenos meteorológicos adversos en todas las zonas del mundo.

Incluso si tu intención es no salir del Mediterráneo, esta guía sera de gran ayuda pues el Mediterráneo no es un mar muy previsible en lo referente a meteorología, por lo que dado sus fenómenos locales, aquí podrás encontrar las épocas en los cuales se pueden producir.

Saludos y buena proa

Antonio Joaquin Mellado Hernandez

Jefe de Estudios Escuela Náutica Levante I

COMUNICACIONES SEGURAS EN LA MAR

No sera el primero que toma su forma de contactar con otros barcos por medio del teléfono celular, lo cual no esta mal siempre que se traten de llamadas rutinarias. No debemos caer el la falsa creencia de que este es todo el equipo que necesitemos a bordo.

Aun no estando obligados a llevar un VHF fijo, esto no quiere decir de no podamos llevarlo. De echo seria los mas recomendable dado su precio y grades prestaciones.

¿Cual son las ventajas ante un teléfono móvil?
Pues hay muchas por lo que vamos a enumeras
las mas importante

- Mayor alcance de cobertura radio que un móvil

- Posibilidad de ser escuchados instantáneamente por los Centros de Coordinador de Salvamento

- Posibilitad de ser escuchado por un barco cercano el cual puede prestar auxilio inmediato

- Mayor duración de la batería

- Posibilidad de ser radiolocalizados inmediatamente

- Mejor calidad de sonido

Por ultimo, decir que te guste o no te guste es obligatorios desde la Zona 4 ( Mar Territorial hacia adelante)

De todas formas si tiene algunos inconvenientes, si bien son pocos. Veamos

- Hay que solicitar la Licencia de Estación de Barco a Capitanía Marítima

- No vale cualquier equipo pues tiene que estar homologado por la Dirección General de la Marina Mercante Española.

- La instalación debe de ser realizada por un servicio técnico homologado por Marina Mercante.

- Hay que solicitarle un numero de identificación llamado numero MMSI que se grabara dentro de nuestro equipo y sera lanzado cuando tengamos un problema.

Parecen muchos inconvenientes, pero son meros tramites en pro de una navegación mas segura, dado que al pulsar el botón de socorro (Distress) No solo te escucharan todos los barcos cercanos, también los Coordinación de Salvamento, los cuales por medio del numero MMSI sabrán inmediatamente el nombre, posición y todos los datos de tu embarcación.

AHORA BIEN, SE ERES DE LOS QUE TE EMPEÑAS EN EL MÓVIL, LO MAS SEGURO TE PASE ESTO CUANDO MAS NECESITAS AYUDA

Puede ser que no tengas cobertura, o lo mas común de todo...te quedaste sin batería. Parece gracioso, pero una cosa así te puede costar la vida navegando incluso en Verano en aguas del Mar Menor.

Este que escribe trabajo muchos años en el Servicio de Salvamento Marítimo, por lo que sin dar datos que revelen la identidad de los implicados, contare un historia real que sucedió un 8 de agosto de hace ya muchos años en aguas del Mar Menor.

Serian las dos de la tarde cuando me disponía a comer. Como siempre a esa hora te llaman para salir y en este caso me informaban de una embarcación con 7 personas a bordo dos de ellos niños que se estaba hundiendo en la oposición de la Isla del Barón con el Puerto Deportivo Tomas Maestre.

No puedo decir los minutos exactos, pero tras llamar a mi tripulación en quince minutos estábamos rumbo a la posición dada.

En un tiempo no superior a 20 minutos llegamos a la posición, localizando rápidamente a los náufragos.

Lo que nos dejo atónitos fue ver que estaba cerca de entrar en hipotermia, lo cual siendo el Mar Menor un caldo espeso a esas alturas del Verano, pues no tenia sentido.

Sumando tiempos veremos que desde que se recibió la llamada, hasta nuestra llegada al lugar pasaron aproximadamente unos 35 minutos, pongamos 45 minutos sumando el tiempo que tardaría el Centro de Coordinación en procesar la llamada.

Bien, en ese momento el agua del Mar Menor estaría cerca de los 30ºc por lo que no nos cuadraba lo de la hipotermia.

De todas formas lo primero es poner a salvo a las personas llevándolas al puerto mas cercano. Una vez allí el patrón de la embarcación naufragada me hacia ver el mucho tiempo que habíamos tardado en ser rescatados.

Siendo corteses le dejamos ver que no era cierta su afirmación. De todas formas le pregustamos como y a quien llamo para pedir socorro.

ATENTOS A LA RESPUESTA AVERIGUADA

1) Llamo por teléfono a un amigo de Madrid para decirle que llamara a alguien pues se estaban hundiendo.

2) Ese amigo, llamo a otro amigo el cual era Bombero en Madrid.

3) El Bombero llamo al 112 Madrid.

4) El 112 Madrid llamo al Centro Nacional de Coordinación de Salvamento en Madrid.

5) El Centro de Coordinación de Salvamento en Madrid llamo al Centro Local de Salvamento Marítimo en Cartagena.

6) El Centro de Coordinación de Salvamento en Cartagena llamo al 112 Murcia.

7) El 112 Murcia llamo al Jefe de Coordinación Zonal para informar, dando este orden de activar la unidad de salvamento que yo mandaba.

8) El 112 Murcia me llamo a mi

9) Y llame a mi tripulación y nos hicimos a la mar

Queda patente el peligro de no llevar emisora de VHF así como no saber a quien llamar en un caso así.

Los seres humanos hacemos difícil lo fácil, dado que en esta ocasión tan solo tendrían que haber lanzado por radio en canal 16 de VHF la señal Internacional de Socorro (MAYDAY)

Por tanto, ahí tenemos el motivo de la hipotermia que presentaban la tripulación de esta embarcación.

Siendo conservadores, al menos pasaron dos horas y media desde la primera llamada por teléfono, hasta nuestra llegada al lugar.

Queda claro la eficacia, así como el saber utilizar el equipo de radio a bordo de tu embarcación, dado que si esto llega a suceder en el Atlántico hubiésemos llegado no para rescatar a unos náufragos, habríamos recuperado varios cadáveres flotando en el agua.

Saludos y buena proa

Antonio Joaquin Mellado Hernandez

Jefe de Estudios de la Escuela Náutica Levante I

lunes, 14 de diciembre de 2015

RECOMENDACIONES ANTES DE SALIR A NAVEGAR

Nadie quiere tener un accidente en carretera. Por tanto, imaginamos que en La Mar tampoco nadie quiere sufrir un siniestro por leve que sea este. En este medio, la asistencia llegara, pero inevitablemente tardara mas pues si el estado de La Mar es malo, este lo sera para ambos barcos.

No estamos exentos de sufrir un fallo mecánico inesperado, no obstante hay situaciones que se pueden evitar. Por ello, antes de salir a navegar debemos de comprobar siempre unas determinadas cosas que nos aseguraran una navegación mas segura.

Comentaremos hoy la meteorología

- Información meteorológica: No hay cosa mas frustrarte que estar en puerto y querer estar el La Mar, pero aun mas frustrarte es estar el La Mar y desear llegar a puerto cuanto antes.
Para que esto no nos suceda debemos de obtener de fuentes oficiales la información meteorológica antes de salir a navegar. En nuestra pagina wed se pueden consultar diferentes organismo de toda Europa. Desaconsejamos encarecidamente la información suministrada en paginas de deportes náuticos cono el Windsurf, dado que incluyen información de vientos para distintas playas aunque solo disten 2 kilómetros entre ellas. Quien sabe un poco de esto reconocerá que la ciencia meteorológica no es aun cien por cien exacta, por lo que afinar en distancias y horas tan próximas no es solo mentira, es también una ESTAFA, ademas de una RESPONSABILIZAD mas allá de lo que imaginan los administradores de esas paginas.

Una vez obtenida la información de la zona a navegar aconsejamos consultar las zonas contiguas de alta mar por donde vamos a navegar. En costa puede hacer muy buen tiempo, pero podernos vernos sorprendidos por mar de fondo intensas procedentes de una borrasca lejana el zonas de alta mar.

Igualmente una vez navegando podremos actualizar esta información con los boletines que emiten los Centros de Coordinación de Salvamento Marítimo ademas de las Estaciones de Radio Costeras. Esta información sera avisada en canal 16 de VHF ademas de lanzada en llamada selectiva digital a todos los buques en el canal 70 de VHF.

De nada vale llevar la emisora conectada, si esta se lleva en el canal 9 de VHF. Podemos salir en un día radiante por el Mediterráneo y este tornarse en una tragedia, pues este mar no se comporta como los océanos en los cuales la previsión es mas fácil, dado que en mares cerrados se pueden dar fenómenos locales de mucha violencia en corto espacio.

Por tanto, si llevamos la emisora en 9 de VHF no nos enteraremos si la situación puede sufrir un cambio brusco. Recuerda:

LA VHF SIEMPRE EN CANAL 16 Y SOLO EN CANAL 9 PARA ENTRAR A PUERTO

Saludos y buena proa